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Come molti di voi sanno, circa 18 mesi fa ho acquistato in UK un 348 Spider, Lady Snow (vedi sotto come si è guadagnata il nome...)
Dopo oltre un anno di convivenza senza praticamente problemi meccanici, era venuto il momento del tagliando annuale. Pur non essendo ancora scaduti i fatidici 36 mesi dell'intervallo sostituzione cinghie, un paio di situazioni antipatiche non mi lasciavano tranquillo.
La cosa peggiore era che, con il pieno "a tappo" di carburante avevo una perdita di benzina dal lato passeggero. Nessuno, con il serbatoio installato riusciva a capire il perché.
La seconda erano tracce di ruggine nell'area del telaietto motore e delle sospensioni, che proprio non mi andavano giù
Terzo problema tracce di corrosione sul radiatore dell'olio, in questo caso non visibili ad occhio nudo (area totalmente inglobata nel motore), ma tali da non farmi stare del tutto tranquillo sulla tenuta dei raccordi.
Ultimo problema, forse il peggiore da un punto di vista psicologico, non riuscivo a stare tranquillo in quanto la piccola non era mai passata seriamente fra le mani di un meccanico di mia completa fiducia.
Morale: approfittando di un periodo di non-uso (sono all'estero per lavoro), ho lasciato Lady Snow alle cure di un amico meccanico con la seguente lista della spesa:
- Tagliando completo con sostituzione cinghie e di tutti gli oli e dei filtri (benzina inclusa) e controllo gioco valvole;
- Controllare lo stato d’uso della frizione e sostituire il grasso;
- Smontaggio serbatoio benzina per controllo perdita. La perdita è riscontrabile solo con serbatoio pieno. La benzina gocciola dalla parte passeggero, subito prima del passaruota posteriore;
- Smontaggio sospensioni e, eventualmente, castello motore. Sarà mia cura far sabbiare e riverniciare le parti (inclusi dadi, bulloni eccetera).
- Radiatore destro (olio ). Se possibile va ricostruito. Decidi tu cosa sia meglio fare.
- Controllare e ricondizionare i prigionieri dei collettori;
- Ispezionare pompa acqua;
- Ispezionare pompa benzina;
- Qualsiasi cosa tu ritenga necessaria.
- Controllo condizioni d’uso dei catalizzatori
A oggi lo smontaggio è terminato, e grazie a Bocia76 (sei un grande Ivan) ho anche le foto della piccola sotto anestesia totale.
Le parti sono sulla via di casa, dove saranno prese in carico da un altro amico che farà sabbiare le parti meccaniche per riportarle a metallo, le ri proteggerà con fondo adeguato di ultima generazione e le farà riverniciare in nero come erano in origine.
La bulloneria e la minuteria sarà pulita e ri protetta (cadmiatura, anodizzatura e quant’altro necessario). Ove consigliabile sarà utilizzata bulloneria in acciaio.
Per la parte “soluzione difetti” siamo a questo punto:
E’ stata individuata la fonte della perdita dal serbatoio. Il precedente proprietario aveva fatto installare un antifurto satellitare. L’installatore (che Dio l’abbia in Gloria…) aveva posizionato la centralina dietro il sedile passeggero all’interno della copertura che protegge la paratia di separazione dal vano motore (area cerchiata in bianco). E la aveva fermata usando due belle e lunghe viti autofilettanti che avevano fatto due bei buchi nel serbatoio…
Le valvole sono state controllate e registrate;
La frizione sembra OK, non vale la pena di sostituirla;
Il radiatore olio sarà quasi certamente sostituito in quanto non più totalmente affidabile (troppa corrosione soprattutto nell’area dell’attacco della tubazione che porta al serbatoio dell’olio).
Il resto è OK. Ora spero solo di riuscire a vedere il lavoro in tempi non biblici…
Ciao
Eugenio
Dopo oltre un anno di convivenza senza praticamente problemi meccanici, era venuto il momento del tagliando annuale. Pur non essendo ancora scaduti i fatidici 36 mesi dell'intervallo sostituzione cinghie, un paio di situazioni antipatiche non mi lasciavano tranquillo.
La cosa peggiore era che, con il pieno "a tappo" di carburante avevo una perdita di benzina dal lato passeggero. Nessuno, con il serbatoio installato riusciva a capire il perché.
La seconda erano tracce di ruggine nell'area del telaietto motore e delle sospensioni, che proprio non mi andavano giù
Terzo problema tracce di corrosione sul radiatore dell'olio, in questo caso non visibili ad occhio nudo (area totalmente inglobata nel motore), ma tali da non farmi stare del tutto tranquillo sulla tenuta dei raccordi.
Ultimo problema, forse il peggiore da un punto di vista psicologico, non riuscivo a stare tranquillo in quanto la piccola non era mai passata seriamente fra le mani di un meccanico di mia completa fiducia.
Morale: approfittando di un periodo di non-uso (sono all'estero per lavoro), ho lasciato Lady Snow alle cure di un amico meccanico con la seguente lista della spesa:
- Tagliando completo con sostituzione cinghie e di tutti gli oli e dei filtri (benzina inclusa) e controllo gioco valvole;
- Controllare lo stato d’uso della frizione e sostituire il grasso;
- Smontaggio serbatoio benzina per controllo perdita. La perdita è riscontrabile solo con serbatoio pieno. La benzina gocciola dalla parte passeggero, subito prima del passaruota posteriore;
- Smontaggio sospensioni e, eventualmente, castello motore. Sarà mia cura far sabbiare e riverniciare le parti (inclusi dadi, bulloni eccetera).
- Radiatore destro (olio ). Se possibile va ricostruito. Decidi tu cosa sia meglio fare.
- Controllare e ricondizionare i prigionieri dei collettori;
- Ispezionare pompa acqua;
- Ispezionare pompa benzina;
- Qualsiasi cosa tu ritenga necessaria.
- Controllo condizioni d’uso dei catalizzatori
A oggi lo smontaggio è terminato, e grazie a Bocia76 (sei un grande Ivan) ho anche le foto della piccola sotto anestesia totale.
Le parti sono sulla via di casa, dove saranno prese in carico da un altro amico che farà sabbiare le parti meccaniche per riportarle a metallo, le ri proteggerà con fondo adeguato di ultima generazione e le farà riverniciare in nero come erano in origine.
La bulloneria e la minuteria sarà pulita e ri protetta (cadmiatura, anodizzatura e quant’altro necessario). Ove consigliabile sarà utilizzata bulloneria in acciaio.
Per la parte “soluzione difetti” siamo a questo punto:
E’ stata individuata la fonte della perdita dal serbatoio. Il precedente proprietario aveva fatto installare un antifurto satellitare. L’installatore (che Dio l’abbia in Gloria…) aveva posizionato la centralina dietro il sedile passeggero all’interno della copertura che protegge la paratia di separazione dal vano motore (area cerchiata in bianco). E la aveva fermata usando due belle e lunghe viti autofilettanti che avevano fatto due bei buchi nel serbatoio…
Le valvole sono state controllate e registrate;
La frizione sembra OK, non vale la pena di sostituirla;
Il radiatore olio sarà quasi certamente sostituito in quanto non più totalmente affidabile (troppa corrosione soprattutto nell’area dell’attacco della tubazione che porta al serbatoio dell’olio).
Il resto è OK. Ora spero solo di riuscire a vedere il lavoro in tempi non biblici…
Ciao
Eugenio
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