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Ferrari 348 tb 1990 e la ristrutturazione completa

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  • #46
    A fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

    In sintesi:

    - introdussero la più evoluta Bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 GTB/GTS e sulle prime F355.

    - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.

    - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.

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    • #47
      Originariamente inviato da tyziocayo Visualizza il messaggio
      a fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

      In sintesi:
      - introdussero la più evoluta bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 gtb/gts e sulle prime f355.
      Quali vantaggi ha apportato? Efficienza sistema elettrico? Slow down meno problematico? Altro? Il miglioramento e' stato in cosa?

      - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.
      si, ma i pareri sono discordanti sui benefici: Sembra fosse solo un problema di accesso piuttosto che di pesi e bilanciamenti.

      - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.
      puoi spiegarlo in dettaglio?

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      • #48
        Originariamente inviato da Mistico Drake
        puoi spiegarlo in dettaglio?
        Allora visto che la mia era un 92 ti rispondo per batteria e geometria anteriore ,visto che feci le stesse domande A Michelotto,
        la batteria nel vano motore soffriva del calore emesso dal motore e durava poco , la geometria fù cambiata per rendere meno reattivo l'anteriore negli avallamenti delle strade normali , pare che il 348 fù settato più in pista che nelle stradi normali perchè Ferrari ebbe problemi con le forze di polizia per i collaudatori un pò troppo veloci e senza il paracadute del "Vecchio" settarono l'auto a Fiorano e poi in strada era un pò troppo sincera.....ve la vendo come me l'hanno raccontata , per la motronic sicuramente un upgrade del produttore di centraline.

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        • #49
          Quella del calore non l'avevo mai sentita....pensare che moltissime ferrari hanno avuto prima e dopo la 348 la batteria nel vano motore.
          la batteria venne posizionata all'anteriore perché i primi clienti si lamentarono che la vettura era male equilibrata nel peso e che tendeva ad alzarsi di muso in velocità.
          La Ferrari scelse cosi di posizionarla anteriormente. Non bisogna dimenticarsi che non è il solo peso della batteria che venne spostato sull'anteriore, ma tutto quello che ne consegue,
          alloggio, morsetti, cablaggi etc etc .
          Quindi - 10 sul posteriore + 10 sull'anteriore.
          A memoria (ma potrei essere inesatto) , nell'aggiornamento venne modificato anche parte del telaio
          lo sviluppo vettura seguì il medesimo delle altre, strada, autostrada e pista


          Originariamente inviato da robeseltz Visualizza il messaggio
          Allora visto che la mia era un 92 ti rispndo per batteria e geometria anteriore ,visto che feci le stesse domande A Michelotto,
          la batteria nel vano motore soffriva del calore emesso dal motore e durava poco , la geometria fù cambiata per rendere meno reattivo l'anteriore negli avallamenti delle strade normali , pare che il 348 fù settato più in pista che nelle stradi normali perchè Ferrari ebbe problemi con le forze di polizia per i collaudatori un pò troppo veloci e senza il paracadute del "Vecchio" settarono l'auto a Fiorano e poi in strada era un pò troppo sincera.....ve la vendo come me l'hanno raccontata , per la motronic sicuramente un upgrade del produttore di centraline.

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          • #50
            Originariamente inviato da scooby2003 Visualizza il messaggio
            Quella del calore non l'avevo mai sentita....pensare che moltissime ferrari hanno avuto prima e dopo la 348 la batteria nel vano motore.
            prima sicuramente , dopo quale modello lo ha nel vano motore?

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            • #51
              550, 550 barchetta,575,575 superamerica

              Originariamente inviato da robeseltz Visualizza il messaggio
              prima sicuramente , dopo quale modello lo ha nel vano motore?

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              • #52
                Le prime versioni avevano anche la frizione bidisco.
                Le prime versioni avevano il problema di accensione a caldo molto più marcato. Visto 348 che non si scendevano finché il motore non si era raffreddato.

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                • #53
                  Originariamente inviato da tyziocayo Visualizza il messaggio
                  A fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

                  In sintesi:

                  - introdussero la più evoluta Bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 GTB/GTS e sulle prime F355.

                  - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.

                  - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.
                  La mia è del giugno '91 ed è già una 2.7
                  La si riconosce subito dalla presenza del potenziometro della posizione della farfalla acceleratore sui condotti di aspirazione vicino ai polmoncini che nella 2.5 è presente solo sulla bancata sinistra mentre nella 2.7 è presente su entrambe le bancate. Anche il mio libretto d'uso mi conferma essere una 2.7

                  Non so se ha già anche qualche modifica alle sospensioni anteriori....io spero di si

                  In compenso è ancora una bidisco e in questo credo sia migliore della successiva monodisco


                  Originariamente inviato da McQueen Visualizza il messaggio
                  Le prime versioni avevano anche la frizione bidisco.
                  Le prime versioni avevano il problema di accensione a caldo molto più marcato. Visto 348 che non si accendevano finché il motore non si era raffreddato.
                  La mia ha la batteria posteriore ma va in moto bene anche a caldo....e spero con questo di non essermi gufato contro....

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