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Discussione: Ferrari Mondial 3.2 comprata a poco

  1. #31
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    Ciao cosi facendo non impiegherai molto a terminare la massa a punto. Devi lavorare anche sulla carrozzeria?

  2. #32
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    E quando lo trovi... prova a sentire l'iscritto mauro Ferrari
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  3. #33
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    @ricc
    La tua diagnosi sembra plausibile ma opterei per un molto pi probabile salto della cinghia di distribuzione(uno o pi denti)almeno che la fase sia stata fatta da un sordo-cieco,con tutto il rispetto per la categoria, perch mi sembra impossibile fare una regolazione e lasciare un motore che batte cosi forte.
    Le persone non fanno viaggi,sono i viaggi che fanno le persone.Il viaggio non solo allarga la mente:le d forma.

  4. #34
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    Anch'io sono perplesso, ma impossibile che la cinghia salti un dente, era tensionata bene e non ha denti mancanti, sembra nuova. C' da dire che l'albero a camme di scarico della bancata anteriore moto scomodo da raggiungere e che le tacche della fase sulle pulegge si vedono a fatica anche con il motore sul banco, in macchina bisogna di sicuro usare uno specchio e una lampada.
    Pu essere che gli si sia girato l'albero mentre stringeva il tendicinghia perch quando in fase in una posizione che tende a girare proprio in quel senso sotto la spinta delle valvole aperte.
    Resta il fatto che chiunque quando fa una fase di distribuzione fa girare a mano il motore e verifica almeno due volte gli allineamenti prima di mettere in moto.
    Su un motore convenzionale un dente di cinghia, che non sono pochi gradi, non fa interferire le valvole coi pistoni ma nel caso del nostro 3.2 l'incrocio al punto morto sup. passivo e abbastanza elevato da farle toccare. Ora, magari no si sono piegate da fare grossi danni , comunque l'interferenza si sentiva anche facendolo girare a mano. Non ti dico quando, ignaro, l'ho messo in moto, che baccano, chi me l'ha venduta sull'annuncio dichiarava : "meccanica apposto, problemi all' ignezione" proprio scritto cos.
    Ero consapevole di quello che compravo, anzi pensavo anche peggio.
    Appena tolgo la testa verifico l'ovalizzazione delle canne cilindro e, se sono nelle tolleranze, sotto, non lo apro neanche. La pressione dell'olio era bella alta, di fumo allo scarico non ne faceva.

  5. #35
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    Gino 328, fino a che c' da smontare si fa in fretta e, soprattutto, gratis.

  6. #36
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    In questa foto si vede meglio.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 25

  7. #37
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    Troppo affascinante per il ripristino di questi gioielli. E si quello sotto...
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  8. #38
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    Finalmente sono riuscito a procurarmi la chiave per togliere i bulloni della testa, marchiata Usag e Fiat, con un codice Fiat che ora non ricordo, l'alternativa era ordinarla in U.K ma tra il cambio e il trasporto sarebbe costata pi di 100 euro, troppi per una semplice chiave.
    Comunque ho tolto subito la testa incriminata e ho costatato con piacere che le valvole di scarico, che erano quelle dell'albero fuori fase, picchiavano si sui pistoni, ma non abbastanza da piegarsi. Sembrano dritte, ho fatto la prova con un fluido molto penetrante e tengono meglio di quelle di aspirazione.
    Bene, smonter anche l'altra testa per pulirle tutte e 32, poi a teste e valvole far un lavoretto di affinazione per fale rendere al meglio e guadagnare qualche cavallo.
    A presto.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 27

  9. #39
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    Quei segnetti sui pistoni non daranno nessun problema.

  10. #40
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    Alla grande
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  11. #41
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    Strano che le valvole picchiassero sui pistoni e siano ancora dritte.....gran botta di c..o. Gli steli sono dritti o giocano sulle guide valvole?Il dente,se c', al fine corsa dei pistoni com'?
    Buon lavoro!!!!!
    Le persone non fanno viaggi,sono i viaggi che fanno le persone.Il viaggio non solo allarga la mente:le d forma.

  12. #42
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    In effetti presto per trarre conclusioni, ho solo fatto una prova con solvente, non le ho ancora smontate.
    Poi misurer tutti i giochi e vedremo. Di dente sulle canne non c' ne , sono trattate al nikasil, belle dure, e non ci sono neanche tante incrostazioni su testa e pistoni per avere 100.000 km.
    Grazie per il buon lavoro.

  13. #43
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    Ho tolto le valvole della testa anteriore e posso dire che non si sono stortate, il gioco nei guidavalvole in tolleranza.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 28

  14. #44
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    Grande!...
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  15. #45
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    Bel lavoro.

  16. #46
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    Sono alle prese con le pulizie, ecco alcune delle valvole pulite vicino a quelle ancora sporche e la fase di raschiamento delle guarnizioni.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 41

  17. #47
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    Fantastico lavoro! 10 e lode
    Grazie per la condivisione della tua esperienza : buon lavoro!

  18. #48
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    Accurata pulizia dei condotti alla quale seguir un leggero affinamento per migliorare i flussi.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 43

  19. #49
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    Si nota che seppur fatti bene alcuni condotti presentano uno scalino dovuto al non perfetto allineamento della terra di fusione. Sotto, lo stesso condotto parzialmente sistemato.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 44

  20. #50
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    Belle tutte e 32.
    Era un po' che non facevo un lavoretto cos, mi mancava.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 45

  21. #51
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    Ottimo lavoro e grazie per renderci partecipi

  22. #52
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    Qui mica pettiniamo le scimmiette tibetane sa! Ahahah grande!
    Per aspera ad astra

  23. #53
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    Oggi ho finito tardi al lavoro, sono andato al garage ma al posto di mettermi dietro alle teste mi sono fermato a guardare un po' la macchina.
    Serata di riflessione.
    La guardo da fuori, mi piace, la alzo al massimo sul ponte, comincio a guardarla pi da vicino, seguo il telaio palmo a palmo, un po' di ruggine superficiale solo sulla parte bassa, quella esposta che guarda l'asfalto, qualche punto di ruggine ai passaruota, comincio a pensare che una carteggiata sarei in grado di dargiela anch'io, non ho mai fatto il carrozziere ma la protezione sottoscocca non deve mica essere finita a specchio. La abbasso, apro la portiera sinistra per quanto possibile sul ponte, faccio un paio di foto all'interno, sporco si per ogni volta che lo guardo non mi salta mai all'occhio nessuno strappo.
    Mi sa che il motore lo rimonto su questa.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 36

  24. #54
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    chiaro...
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  25. #55
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    Ciao e complimenti per il lavoro che stai svolgendo.
    Avrei una domanda da porti, xch mi par di capire che ti intendi particolarmente di meccanica....scusa se mi sfuggita qualcosa.....
    La mia domanda riguarda la frizione della 3.2
    Nel caso di frizione che scivola in coppia, esente da rumori e con innesto rapido e senza problemi, con tendnza allo scivolamento che migliora con l'alta temperatura, suggeriresti di sotituire tutto il kit oppure il solo disco???? Ti faccio questa (in apparenza) stupida domanda xk tempo fa ebbi la felice idea di ritirare il solo disco frizione (che non ho ancora sostituito) e vorrei evitare di affrontare ulteriori (magari forse anche inutili) spese. Cosa pensi al riguardo? Ovviamente, chi ne sa qualcosa pu dare suggerimenti. Grazie e sempre tanti complimenti per l'ottimo lavoro che stai effettuando.

  26. #56
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    Ciao Velaeagle,
    Prima cosa da vedere se non sia puntata, cio che i leveraggi che la comandano, quando non sono azionati, abbiano un minimo di gioco e non lavorino come quando uno tiene il piede sulla frizione
    Poi io che sono un bel tirchio, cambierei solo il disco, una bella pulita al volano, un controllo a cuscinetto e molle e se tutto a posto rimonto.
    Poi sai, se uno se la smonta lui, pu anche rischiare di doverla rismontare dopo poco, deve solo trovare la voglia di farlo, se invece la manodopera la devi pagare un'altro discorso, magari conviene spendere qual'cosa in pi una volta sola.

  27. #57
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    Per fortuna pago poco la manodopera.....potrei farlo da me, ma non sono attrezzato e pertanto mi rivolgo a questo amico meccanico.
    No, la leva cambia benissimo.
    L'unico problema che accelerando in coppia la frizione scivola un p.
    Soprattutto di marcia alta, tipo quarta, quinta.
    Tu sei dell'avviso, prima di cambiarla, di spruzzarci dentro, attraverso il coperchietto, un p di sgrassante? Potrebbe essere olio nel disco?

  28. #58
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    Se hai gi il disco cambialo, non spruzzarci dentro, se perde il paraolio lo vedi appena smonti, se gli spruzzi dopo magari fai piu fatica anche a vedere se perde.
    Io non dicevo della leva del cambio, dicevo di controllare se il leveraggio che comanda la frizione ha un minimo di gioco, la vicino a dove entra nel carter.

  29. #59
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    Dunque,
    finite le vacanze mi tornata la voglia di mettere le mani sul motore.
    Allora vi aggiorno.
    Riprendo in mano le testate che stavo ottimizzando, i condotti sono ora a posto e le camere di scoppio pulite; venuto il momento della smerigliatura valvole. Procedo di buona lena e ne faccio 16, lavo bene la testata e monto i paraoli sui guidavalvole. Prima di montare le valvole voglio lavorare anche queste, sempre per migliorare i flussi, cos le prendo una ad una e con mano ferma elimino lo scalino che, sulle valvole di serie, disturba notevolmente l'ingresso dell'aria nella camera di combustione. Sembra una piccolezza ma vi assicuro che l'arrotondamento della valvola in quel punto da un notevole vantaggio.
    Nei cerchiolini rossi si vedono i punti spigolosi da smussare, la valvola di destra pronta e gi smerigliata con la sua sede, si nota che la parte smerigliata, che quella che fa tenuta, non stata minimamente diminuita ma gli spigoli che disturbano il flusso non ci sono pi.
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    Ultima modifica di Lucio; 13-03-16 a 10: 37

  30. #60
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    Mi sa che il motore lo rimonto su questa.

    Quante ne hai in garage?

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