Di lui condivido nulla, anzi no, la Fenech si...
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Asta ARTCURIAL "Automobiles Sur Les Champs" 8 aprile 2018
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Originariamente inviato da Woody Visualizza il messaggioMontezemolo è un elegante farabutto...
Di lui condivido nulla, anzi no, la Fenech si...
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Ciao scooby 2003, vedo che siamo in linea con i ricordi.
Aiutami a chiarire due cose, magari con l'aiuto di tuo Padre.
La prima è che io ho venduto la Dino spider prima che Ferrari morisse......non essendo certo non posso dire l'anno. Il mio ricordo dell'impennata dei prezzi è che gli aumenti cominciarono dopo la morte di Ferrari.
Come tutti sappiamo Ferrari morì ad agosto del 1988, tu mi dici che da aprile 86 si cominciavano a gonfiare i prezzi e pertanto, la morte di Ferrari non c'entrava per nulla con la bolla speculativa.
Ricordo male io essendo passati 30 anni?
La seconda cosa è relativa al 348.
La presentarono al salone di Francoforte a settembre del 1989 dedicando l'intero e grande stand ad una TB ed una TS ottenendo un successo da tutti come tu confermi.
Tu scrivi:
La 348 purtroppo essendo molto innovativa presentava seri problemi di gioventù , il telaio, la distibuzione del peso , i sedili , l'elettronica etc etc etc....
Qui mi sembra che confermi le critiche ingiuste che i puristi le attribuivano, mi riferisco in particolare al telaio, sai che migliorò del 60% di rigidità rispetto a quello della 328 e quindi era meglio, non ho idea di cosa intendi per sedili ed elettronica.
Posso invece dire che la distribuzione del peso e la sua rigidezza, erano (secondo me) per un'auto da pista e non stradale, difatti per me è un Kart...............non a caso con la 348 è nato il trofeo challenge.
Ai meno esperti di guida da la sensazione di galleggiare nell'anteriore (come le Porsche 911 dell'epoca) ma non dimentichiamo che è auto da 275 K/H che necessita di un bravo pilota se si vuole portare al limite, anche se confesso che oggi viste le condizioni stradali avrei preferito avere il tastino assetto sport-stradale che ha la 355.
Marco 348 TB
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senza chiedere ti confermo che l'impennata dei prezzi , in particolare modo sulla testarossa, inizio nel 1986 e la morte di Ferrari non influì essendo gia scoppiata.
Nel 1986 la testarossa era con consegna a 2 anni per poi diventare a 4 negli anni successivi.
I problemi discussi sulla 348 sul telaio che si "torceva" corrisponde a verità
Un amico carissimo ex collaudatore in Ferrari mi raccontò che nel portare le vetture per strada ad una anteprima stampa, "saltarono" su un passaggio a livello.
Giunti alla meta le portiere non si chiudevano più. Intervennero nella notte per rendere le auto pronte per la presentazione .
Erano delle pre serie ,ovviamente, e la 348 venne irrigidita nel sotto scocca..
I sedili della 348 erano con seduta piatta, simili alla testarossa per la produzione 89
Nei curvoni a velocità si scivolava via.... da li la modifica sulle produzioni successive ed il richiamo con sostituzione degli stessi con i sedili che vedi sulla tua.
Ne sono rimaste pochissime con quel sedile a mio avviso bellissimo.
Per ciò che concerne invece i pesi, molti clienti si lamentavano che l'autovettura era male equilibrata e che tendeva a sollevarsi in velocità
Nel 1992 venne spostata la batteria dal vano posteriore al vano anteriore per aumentarne il carico.
Lo spostamento della batteria e quello che ne consegue nel vano anteriore venne ritenuto idoneo.
Per ciò che concerne le porsche , quella è un'altra storia , veniva risolta apponendo dei pesi nel paraurti anteriore....
Se la tua 348 è una prima serie , informandoti vedrai che hanno sostituito i sedili anche sulla tua
Originariamente inviato da Marco 348 TB Visualizza il messaggioCiao scooby 2003, vedo che siamo in linea con i ricordi.
Aiutami a chiarire due cose, magari con l'aiuto di tuo Padre.
La prima è che io ho venduto la Dino spider prima che Ferrari morisse......non essendo certo non posso dire l'anno. Il mio ricordo dell'impennata dei prezzi è che gli aumenti cominciarono dopo la morte di Ferrari.
Come tutti sappiamo Ferrari morì ad agosto del 1988, tu mi dici che da aprile 86 si cominciavano a gonfiare i prezzi e pertanto, la morte di Ferrari non c'entrava per nulla con la bolla speculativa.
Ricordo male io essendo passati 30 anni?
La seconda cosa è relativa al 348.
La presentarono al salone di Francoforte a settembre del 1989 dedicando l'intero e grande stand ad una TB ed una TS ottenendo un successo da tutti come tu confermi.
Tu scrivi:
La 348 purtroppo essendo molto innovativa presentava seri problemi di gioventù , il telaio, la distibuzione del peso , i sedili , l'elettronica etc etc etc....
Qui mi sembra che confermi le critiche ingiuste che i puristi le attribuivano, mi riferisco in particolare al telaio, sai che migliorò del 60% di rigidità rispetto a quello della 328 e quindi era meglio, non ho idea di cosa intendi per sedili ed elettronica.
Posso invece dire che la distribuzione del peso e la sua rigidezza, erano (secondo me) per un'auto da pista e non stradale, difatti per me è un Kart...............non a caso con la 348 è nato il trofeo challenge.
Ai meno esperti di guida da la sensazione di galleggiare nell'anteriore (come le Porsche 911 dell'epoca) ma non dimentichiamo che è auto da 275 K/H che necessita di un bravo pilota se si vuole portare al limite, anche se confesso che oggi viste le condizioni stradali avrei preferito avere il tastino assetto sport-stradale che ha la 355.
Marco 348 TB
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Nell'88 fu il culmine della bolla , era il periodo della f40.
Originariamente inviato da gogiannigo Visualizza il messaggioIl vero boom dei prezzi su tutti i modelli arrivò dopo la scomparsa di ferrari io ricordo questo,avevo circa sedici anni e lo ricordo bene
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Originariamente inviato da Luca Saveri Visualizza il messaggioAdoro leggervi, siete davvero competenti.
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