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Discussione: Ferrari 348 tb 1990 e la ristrutturazione completa

  1. #31
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    Quote Originariamente inviato da McQueen Visualizza il messaggio
    Nuovamente in bocca al lupo.

    Sul mio 348 spesi circa 11'000 Euro per:

    - Distribuzione, cinghie+tendicinghie, pompa acqua, guarnizioni varie
    - Frizione, spingidisco, oring vari, cuscinetti...
    - Freni: dischi , pastiglie, tubi
    - Cerchi originali (usati e rimessi a nuovo), aveva quelli del 360
    - Marmitta originale (usata), aveva la Tubystile
    - Pompe benzina x2 + guarnizione e accessori vari
    - Carter, copertura in plastica anteriore al motore a protezione cinghie.
    - Verniciatura coperchi valvole
    - Sostituzione di tutti i liquidi, candele...
    - Sostituzione cavi candele
    - Sostituzione bobine
    - Sostituzione centraline Slow down, sonde lambda, termocopie
    - Rigenerazione catalizzatori

    - Carrozzeria: solo una sistemata al paraurti.

    Da un meccanico privato, ex ufficiale Ferrari (in Italia)


    Magari a trovarne di ex! Ma considerando che c'e' scarsissima documentazione (eufemismo per dire assente) su cosa ha fatto il proprietario (confessato: praticamente niente), tanto vale creare una base su lla quale construire in future una manutenzione annual documentata.

  2. #32
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    Quote Originariamente inviato da Mistico Drake Visualizza il messaggio
    Dove si va per correggere La risoluzione?

    La verniciatura puo' attendere (nel caso insistessero, cerchero' di contrattare sul costo per farlo immediatamente) ma non e' rosso corsa originale. lati interni neri dove chiudono le portiere pieni di ombre rosse.

    Parafango anteriore destro (come da foto) non perfettamente riparato con spazio tra di esso ed il corpo principale interno.

    Faro' seguito.
    Ho capito, se riesci a contrattare il prezzo allora un'altra cosa, ma cosa penseresti di fare, di smontare tutte le parti esterne e riportarla al metallo?

    Ci spieghi il fatto che una targa a 5 cifre "vale" 3000 $ e come te li accreditano?

    Per la risoluzione delle foto, lo devi fare prima di metterle nel messaggio con un qualsiasi programma di fotoritocco da Photoshop ad altri piccoli programmi scaricabili e gratuiti che fanno solo quello, ti metti tutte le foto in una cartella, le ridimensioni a 640x480 o al massimo a 800x600 e solo dopo le inserisci nel messaggio che vuoi inviare. Ecco un link ad alcuni programmi per ridimensionare le foto https://www.aranzulla.it/programmi-per-ridimensionare-foto-29617.html

    Paolo

  3. #33
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    Thumbs up Fin che la targa va

    Quote Originariamente inviato da F312PB Visualizza il messaggio
    Ho capito, se riesci a contrattare il prezzo allora un'altra cosa, ma cosa penseresti di fare, di smontare tutte le parti esterne e riportarla al metallo?

    Ci spieghi il fatto che una targa a 5 cifre "vale" 3000 $ e come te li accreditano?

    Per la risoluzione delle foto, lo devi fare prima di metterle nel messaggio con un qualsiasi programma di fotoritocco da Photoshop ad altri piccoli programmi scaricabili e gratuiti che fanno solo quello, ti metti tutte le foto in una cartella, le ridimensioni a 640x480 o al massimo a 800x600 e solo dopo le inserisci nel messaggio che vuoi inviare. Ecco un link ad alcuni programmi per ridimensionare le foto https://www.aranzulla.it/programmi-per-ridimensionare-foto-29617.html

    Paolo
    Qui ci sono diversi tipi di targhe (a parte quelle diplomatiche che sono gialle)

    dall'1 al 299 sono attribuite direttamente a ministri e deputati
    dal 300 fino a 999 (tre cifre) hanno un sovrapprezzo ed arrivano fino a circa USD 25.000 come elemento distintivo per chi ci tiene
    Vengono poi le 4 cifre fino al 9999 (costano ovviamente meno)
    Quindi le cinque cifre (meno ancora)
    Infine le sei cifre, standard, costo base

    Quando si va a fare il passaggio di proprieta' ci sono due possibilita':
    1. andare dal notaio con agenzia specializzata che fa tutte le pratiche, raccoglie i documenti da entrambi inclusa procura a cancellare la registrazione al vecchio nome, si reca alla motorizzazione, restituisce il vecchio numero e ne chiede uno nuovo per l'acquirente. Se ne vuole uno da 5 numeri in giu', deve pagare il sovrapprezzo

    2. Nel mio caso, ho negoziato l'acquisto con il numero compreso (quando ho capito che non sarebbe sceso a quanto volevo): non perche' ci tenessi particolarmente, ma perche' l'ho usato appunto per bilanciare il costo (35 invece di 32.000 USD come prefissato). Quindi l'agente ufficiale della motorizzazione ritira da venditore e compratore tutta la documentazione come sopra, ma incluso anche atto notarile nel quale il vecchio proprietario desiste dall'uso del numero a 5 cifre in favore del nuovo acquirente che quindi registra il tutto immediatamente a suo nome (auto e targa).

    Ininfluente per me -non la vendero' mai-, resta il fatto che qui il valore della vettura incrementa del valore della targa.


  4. Grazie F312PB ringraziato per questo messaggio
  5. #34
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    Thumbs up verniciature

    Quote Originariamente inviato da F312PB Visualizza il messaggio
    Ho capito, se riesci a contrattare il prezzo allora un'altra cosa, ma cosa penseresti di fare, di smontare tutte le parti esterne e riportarla al metallo?

    Ci spieghi il fatto che una targa a 5 cifre "vale" 3000 $ e come te li accreditano?

    Per la risoluzione delle foto, lo devi fare prima di metterle nel messaggio con un qualsiasi programma di fotoritocco da Photoshop ad altri piccoli programmi scaricabili e gratuiti che fanno solo quello, ti metti tutte le foto in una cartella, le ridimensioni a 640x480 o al massimo a 800x600 e solo dopo le inserisci nel messaggio che vuoi inviare. Ecco un link ad alcuni programmi per ridimensionare le foto https://www.aranzulla.it/programmi-per-ridimensionare-foto-29617.html

    Paolo
    Tutta la vernice rossa esistente verrebbe tolta fino al metallo con trattamento speciale e riparazione del parafango malamente sistemato con i vari piccolo ritocchi di battitura delle parti non conformi. Poi verniciatura completa con la vernice giusta che era in origine rosso corsa. L'ho fatto anche sulla 308 gt4, che era in condizioni migliori, senza problemi veri di riparazioni.

  6. Grazie F312PB ringraziato per questo messaggio
  7. #35
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    ma il Vetro anteriore lo hai preso da Emporio dell'auto a Rovigo?
    Enrico

  8. #36
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    Se rispettano il preventivo sono i pi economici che io abbia mai sentito! Sembra quasi impossibile che ti rimettano a posto lauto a quel prezzo. In Italia puoi fare tranquillamente per 2! messa davvero male, nessuno pu sapere cosa c nel motore e nellolio motore....... personalmente ci penserei parecchio prima di prenderla.

  9. #37
    Senior Member L'avatar di McQueen
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    Lo sai che la prima versione ? Bosch motronic 2.5 !!
    I soldi non possono comprare la felicit, ma preferisco piangere in una Ferrari che su un autobus.

  10. #38
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    Quote Originariamente inviato da Oscar Visualizza il messaggio
    Se rispettano il preventivo sono i pi economici che io abbia mai sentito! Sembra quasi impossibile che ti rimettano a posto l’auto a quel prezzo. In Italia puoi fare tranquillamente per 2! messa davvero male, nessuno pu sapere cosa c’ nel motore e nell’olio motore....... personalmente ci penserei parecchio prima di prenderla.
    Ci sono anche da notare un altro paio di cose:

    non c' (o non l'ho vista) una voce sulla manodopera, che sia tutta compresa nel prezzo incluse le ore di lavoro per smontare tutto, dal motore ai vari pezzi e rimontaggio? In Italia c' eccome, e fa aumentare non poco il preventivo.

    Di buono c' che hanno l'IVA 11% che un bel risparmio.....ce l'avessimo anche noi!

  11. #39
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    Quote Originariamente inviato da Mistico Drake Visualizza il messaggio
    Qui ci sono diversi tipi di targhe (a parte quelle diplomatiche che sono gialle)

    dall'1 al 299 sono attribuite direttamente a ministri e deputati
    dal 300 fino a 999 (tre cifre) hanno un sovrapprezzo ed arrivano fino a circa USD 25.000 come elemento distintivo per chi ci tiene
    Vengono poi le 4 cifre fino al 9999 (costano ovviamente meno)
    Quindi le cinque cifre (meno ancora)
    Infine le sei cifre, standard, costo base

    Quando si va a fare il passaggio di proprieta' ci sono due possibilita':
    1. andare dal notaio con agenzia specializzata che fa tutte le pratiche, raccoglie i documenti da entrambi inclusa procura a cancellare la registrazione al vecchio nome, si reca alla motorizzazione, restituisce il vecchio numero e ne chiede uno nuovo per l'acquirente. Se ne vuole uno da 5 numeri in giu', deve pagare il sovrapprezzo

    2. Nel mio caso, ho negoziato l'acquisto con il numero compreso (quando ho capito che non sarebbe sceso a quanto volevo): non perche' ci tenessi particolarmente, ma perche' l'ho usato appunto per bilanciare il costo (35 invece di 32.000 USD come prefissato). Quindi l'agente ufficiale della motorizzazione ritira da venditore e compratore tutta la documentazione come sopra, ma incluso anche atto notarile nel quale il vecchio proprietario desiste dall'uso del numero a 5 cifre in favore del nuovo acquirente che quindi registra il tutto immediatamente a suo nome (auto e targa).

    Ininfluente per me -non la vendero' mai-, resta il fatto che qui il valore della vettura incrementa del valore della targa.

    e adesso capisco l'uso del termine bizantinismo
    "Se gommo tiene,io vince gara!Se gommo non tiene,io come bomba dentro montagna..."
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  12. #40
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    Quote Originariamente inviato da Mistico Drake Visualizza il messaggio
    Qui ci sono diversi tipi di targhe (a parte quelle diplomatiche che sono gialle)

    dall'1 al 299 sono attribuite direttamente a ministri e deputati
    dal 300 fino a 999 (tre cifre) hanno un sovrapprezzo ed arrivano fino a circa USD 25.000 come elemento distintivo per chi ci tiene
    Vengono poi le 4 cifre fino al 9999 (costano ovviamente meno)
    Quindi le cinque cifre (meno ancora)
    Infine le sei cifre, standard, costo base

    Quando si va a fare il passaggio di proprieta' ci sono due possibilita':
    1. andare dal notaio con agenzia specializzata che fa tutte le pratiche, raccoglie i documenti da entrambi inclusa procura a cancellare la registrazione al vecchio nome, si reca alla motorizzazione, restituisce il vecchio numero e ne chiede uno nuovo per l'acquirente. Se ne vuole uno da 5 numeri in giu', deve pagare il sovrapprezzo

    2. Nel mio caso, ho negoziato l'acquisto con il numero compreso (quando ho capito che non sarebbe sceso a quanto volevo): non perche' ci tenessi particolarmente, ma perche' l'ho usato appunto per bilanciare il costo (35 invece di 32.000 USD come prefissato). Quindi l'agente ufficiale della motorizzazione ritira da venditore e compratore tutta la documentazione come sopra, ma incluso anche atto notarile nel quale il vecchio proprietario desiste dall'uso del numero a 5 cifre in favore del nuovo acquirente che quindi registra il tutto immediatamente a suo nome (auto e targa).

    Ininfluente per me -non la vendero' mai-, resta il fatto che qui il valore della vettura incrementa del valore della targa.

    A quanto capisco quindi la targa personale, cio se uno cambia auto se vuole si tiene la sua per passarla alla nuova auto, oppure consegna tutto al nuovo proprietario e se compra un'auto nuova ci mette una targa nuova con quante cifre vuole e paga di conseguenza, cos?
    Ma se vuole una targa a 3 cifre e se queste sono tutte assegnate, non pu averla e quindi passa a 4,5 o 6 cifre?

    Comunque, a parte il bizantinismo, penso di non sbagliare se dico che agli occhi di tutti noi (azzardo anche tutti noi italiani) pagare 25000$ per avere un rettangolo di lamiera a 3 cifre, sembra una grossa assurdit: hai voglia di quante cose trovo da fare di meglio con 25000 $ in saccoccia....o no?

  13. #41
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    Quote Originariamente inviato da F312PB Visualizza il messaggio
    Comunque, a parte il bizantinismo, penso di non sbagliare se dico che agli occhi di tutti noi (azzardo anche tutti noi italiani) pagare 25000$ per avere un rettangolo di lamiera a 3 cifre, sembra una grossa assurdit: hai voglia di quante cose trovo da fare di meglio con 25000 $ in saccoccia....o no?
    io ho gi qualche idea
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  14. #42
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    In UK la targa F1 in vendita per 14.4 milioni di sterline... A oggi il prezzo pi alto mai pagato 8 milioni di dollari!

    Ciao

    Eugenio
    Ferrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento

  15. #43
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    Quote Originariamente inviato da flyingboa Visualizza il messaggio
    In UK la targa F1 in vendita per 14.4 milioni di sterline... A oggi il prezzo pi alto mai pagato 8 milioni di dollari!

    Ciao

    Eugenio
    Uela Eugenio, piaciuta la cena dell'altra sera? E grazie per avermi fatto provare la tua spider, gran bel suono!!

    Ma dimmi e la trovano l'aquila reale che sgancia una cifra simile? Se mi danno 1,44 milione di gliene faccio un modellino in scala 1:1 e la faccio fondere in oro dal mio odontotecnico

    Paolo

  16. #44
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    Quote Originariamente inviato da flyingboa Visualizza il messaggio
    In UK la targa F1 in vendita per 14.4 milioni di sterline... A oggi il prezzo pi alto mai pagato 8 milioni di dollari!

    Ciao

    Eugenio
    ok con 14,4 milions sterline
    compro
    la ferrari chiusa
    la ferrari aperta
    la FF per andare in montagna
    la 488 pista per la pista
    e una portofino
    ok mi restano circa 9 milions
    compro un bordello nel nevada e invito tutti i forumiti del ferrarista per un mese a gratis ovviamente
    e ovviamente rimpinguo la mia collezione di vini.
    come disse George Best ho speso tutti i miei soldi in auto donne e alcool il resto l'ho sperperato.
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  17. Mi piace flavioleon, BonnieTS, tyziocayo piaciuto questo messaggio
  18. #45
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    Quote Originariamente inviato da McQueen Visualizza il messaggio
    Lo sai che la prima versione ? Bosch motronic 2.5 !!

    Si lo so ma quale e' la differenza con il successivo (2.7?); sia da un punto di vista pratico che tecnico.

    Grazie in anticipo

  19. #46
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    A fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

    In sintesi:

    - introdussero la pi evoluta Bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 GTB/GTS e sulle prime F355.

    - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.

    - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.

  20. #47
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    Quote Originariamente inviato da tyziocayo Visualizza il messaggio
    a fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

    In sintesi:
    - introdussero la pi evoluta bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 gtb/gts e sulle prime f355.
    Quali vantaggi ha apportato? Efficienza sistema elettrico? Slow down meno problematico? Altro? Il miglioramento e' stato in cosa?

    - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.
    si, ma i pareri sono discordanti sui benefici: Sembra fosse solo un problema di accesso piuttosto che di pesi e bilanciamenti.

    - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.
    puoi spiegarlo in dettaglio?

  21. #48
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    Quote Originariamente inviato da Mistico Drake Visualizza il messaggio
    puoi spiegarlo in dettaglio?
    Allora visto che la mia era un 92 ti rispondo per batteria e geometria anteriore ,visto che feci le stesse domande A Michelotto,
    la batteria nel vano motore soffriva del calore emesso dal motore e durava poco , la geometria f cambiata per rendere meno reattivo l'anteriore negli avallamenti delle strade normali , pare che il 348 f settato pi in pista che nelle stradi normali perch Ferrari ebbe problemi con le forze di polizia per i collaudatori un p troppo veloci e senza il paracadute del "Vecchio" settarono l'auto a Fiorano e poi in strada era un p troppo sincera.....ve la vendo come me l'hanno raccontata , per la motronic sicuramente un upgrade del produttore di centraline.
    "Se gommo tiene,io vince gara!Se gommo non tiene,io come bomba dentro montagna..."
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  22. #49
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    Quella del calore non l'avevo mai sentita....pensare che moltissime ferrari hanno avuto prima e dopo la 348 la batteria nel vano motore.
    la batteria venne posizionata all'anteriore perch i primi clienti si lamentarono che la vettura era male equilibrata nel peso e che tendeva ad alzarsi di muso in velocit.
    La Ferrari scelse cosi di posizionarla anteriormente. Non bisogna dimenticarsi che non il solo peso della batteria che venne spostato sull'anteriore, ma tutto quello che ne consegue,
    alloggio, morsetti, cablaggi etc etc .
    Quindi - 10 sul posteriore + 10 sull'anteriore.
    A memoria (ma potrei essere inesatto) , nell'aggiornamento venne modificato anche parte del telaio
    lo sviluppo vettura segu il medesimo delle altre, strada, autostrada e pista


    Quote Originariamente inviato da robeseltz Visualizza il messaggio
    Allora visto che la mia era un 92 ti rispndo per batteria e geometria anteriore ,visto che feci le stesse domande A Michelotto,
    la batteria nel vano motore soffriva del calore emesso dal motore e durava poco , la geometria f cambiata per rendere meno reattivo l'anteriore negli avallamenti delle strade normali , pare che il 348 f settato pi in pista che nelle stradi normali perch Ferrari ebbe problemi con le forze di polizia per i collaudatori un p troppo veloci e senza il paracadute del "Vecchio" settarono l'auto a Fiorano e poi in strada era un p troppo sincera.....ve la vendo come me l'hanno raccontata , per la motronic sicuramente un upgrade del produttore di centraline.

  23. #50
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    Quote Originariamente inviato da scooby2003 Visualizza il messaggio
    Quella del calore non l'avevo mai sentita....pensare che moltissime ferrari hanno avuto prima e dopo la 348 la batteria nel vano motore.
    prima sicuramente , dopo quale modello lo ha nel vano motore?
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  24. #51
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    Quote Originariamente inviato da robeseltz Visualizza il messaggio
    prima sicuramente , dopo quale modello lo ha nel vano motore?

  25. #52
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    Le prime versioni avevano anche la frizione bidisco.
    Le prime versioni avevano il problema di accensione a caldo molto pi marcato. Visto 348 che non si scendevano finch il motore non si era raffreddato.
    I soldi non possono comprare la felicit, ma preferisco piangere in una Ferrari che su un autobus.

  26. #53
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    Quote Originariamente inviato da tyziocayo Visualizza il messaggio
    A fine '91 apportarono diverse modifiche alla 348.

    In sintesi:

    - introdussero la pi evoluta Bosch motronic 2.7 in sostituzione della 2.5. La 2.7 era poi presente sulle ultime 348 GTB/GTS e sulle prime F355.

    - spostarono la batteria nel passaruota anteriore sinistro. Sulle prime 348 era posizionata nel vano motore.

    - modificarono e migliorarono le geometrie dell'avantreno.
    La mia del giugno '91 ed gi una 2.7
    La si riconosce subito dalla presenza del potenziometro della posizione della farfalla acceleratore sui condotti di aspirazione vicino ai polmoncini che nella 2.5 presente solo sulla bancata sinistra mentre nella 2.7 presente su entrambe le bancate. Anche il mio libretto d'uso mi conferma essere una 2.7

    Non so se ha gi anche qualche modifica alle sospensioni anteriori....io spero di si

    In compenso ancora una bidisco e in questo credo sia migliore della successiva monodisco


    Quote Originariamente inviato da McQueen Visualizza il messaggio
    Le prime versioni avevano anche la frizione bidisco.
    Le prime versioni avevano il problema di accensione a caldo molto pi marcato. Visto 348 che non si accendevano finch il motore non si era raffreddato.
    La mia ha la batteria posteriore ma va in moto bene anche a caldo....e spero con questo di non essermi gufato contro....

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