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Comando frecce 348.
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Originariamente inviato da McQueen Visualizza il messaggioSecondo me pensano: "... se il Toni smonta lo sterzo magari non ci guadagnamo più...".
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Il 430 ha tutta una serie di utensili AV..... cmq tutti attrezzi ordinabili o almeno riproducibili... io non vedo l ora di trovarne una da rimettere a posto solo per la passione di smontarla pezzo pezzo e rimontarla.
Questo è il manettino del.430 smontato e revisionato per un amico
File allegati"....mi piace pensare della ferrari come una versione ridotta di dio...." jeremy clarkson
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Originariamente inviato da Marco 348 TB Visualizza il messaggioQuando ho riverniciato le plastiche "appiccicose" (compreso plastiche piantone), per levare il volante mi prestarono la chiave "con i denti".
Quando rimontai il volante ho messo un normalissimo dado "esagonale" della stessa misura passo e resistenza in kg.
Se dovessi smontare nuovamente non avrei più il problema........lo consiglio a tutti.
Non capisco quale sia stato il motivo tecnico di utilizzare un dado simile.
Essendoci spazio sufficiente, si può inserire una normalissima chiave a tubo, mi pare di ricordare ma non sono certo, fosse misura 24.
Forse nasceva il "progetto" che anche per piccoli lavori, ci si dovesse rivolgere alla rete ufficiale.
Questo criterio, è cosa molto diffusa negli ultimi anni, si costruiscono attrezzi particolari necessari allo smontaggio-rimontaggio senza nessuna motivazione tecnica.
Marco 348 TB
Ebbene, già per aprirla sembra ci siano 4 semplici viti a croce...si come no...tolte quelle non viene via niente perchè hanno studiato un sistema di incastri doppi ingranati uno con l'altro in modo che se sganci una parte l'altra si incastra di più e ci vuole un bel po di tempo e pazienza nonchè una coppia di cacciaviti per aprirla. Ma dico, non bastavano le viti a tenere tutto fermo? Se 4 sono poche mettine 8 ma a cosa servono gli incastri se non a farti desistere e portarla al loro centro riparazioni?
Ma non è finita, dentro per togliere il motore ci sono altre viti, ma credete siano a taglio o a croce o torx? Si, come no! sono con due buchi sulla testa per cui ci vuole un cacciavite dedicato con due spunzoni, ebbene....gita al Brico, compro due normali cacciaviti a taglio e con una fresa ci faccio un incavo nel mezzo della lama così da fabbricarmi lo strumento dedicato.
Ora la macchina fa la pasta
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OK, passo avanti.
Attrezzo per la rimozione disegnato e realizzato nel laboratorio di un amico. Il risultato finale può sembrare grezzo, ma funziona!
Dado rimosso, ora aspetto l'arrivo dell'estrattore per rimuovere la ghiera e settimana prossima avvio ai lavori.
Intanto ho acquistato 4 nuovi dischi freni. Arrivati ieri e sostituzione messa nella "To Do List"
Ciao
EugenioFile allegatiFerrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento
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Originariamente inviato da flyingboa Visualizza il messaggioOK, passo avanti.
Attrezzo per la rimozione disegnato e realizzato nel laboratorio di un amico. Il risultato finale può sembrare grezzo, ma funziona!
Dado rimosso, ora aspetto l'arrivo dell'estrattore per rimuovere la ghiera e settimana prossima avvio ai lavori.
Intanto ho acquistato 4 nuovi dischi freni. Arrivati ieri e sostituzione messa nella "To Do List"
Ciao
Eugenio
Mi dici per favolre il diametro esterno del tubo? Nella foto la quota è coperta dall'attrezzo
L'estrattore migliore è quello a 3 bracci così da distribuire meglio la forza sul cestello del volante che e un po' delicato, ma penso che lo sapevi già
Quando lo posizioni fai attenzione a non agganciarlo sull'anello che c'è sotto il cestello reggi volante che dovrebbe far parte del sistema del clacson e se lo artigli lo puoi rovinare
In questa foto che ho trovato in rete, l'estrattore è posizionato male ancorandosi proprio sull'anello del clacson, in realtà va messo sulla parte nera zigrinata subito a destra
Saluti,
PaoloFile allegati
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Ciao.
Per chi potesse essere interessato, ecco il disegno finale dell'attrezzo che ho costruito per rimuovere il dado del volante.
Un saluto
EugenioFerrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento
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Grazie Eugenio, molto utile
Ho letto che con questo attrezzo si possono svitare anche altre componenti ad esempio le pulegge degli assi a camme.....per chi avesse voglia di tirare giù il motore
Una precisazione: quei numeretti presenti a lato di alcune quote con segni + o - cosa rappresentano, delle tolleranze in eccesso o in difetto?
Ad es. 3,9 - 0,2 indica che la larghezza del dente può essere da 3,9 a 3,7?
Grazie,
Paolo
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Originariamente inviato da F312PB Visualizza il messaggioGrazie Eugenio, molto utile
Ho letto che con questo attrezzo si possono svitare anche altre componenti ad esempio le pulegge degli assi a camme.....per chi avesse voglia di tirare giù il motore
Una precisazione: quei numeretti presenti a lato di alcune quote con segni + o - cosa rappresentano, delle tolleranze in eccesso o in difetto?
Ad es. 3,9 - 0,2 indica che la larghezza del dente può essere da 3,9 a 3,7?
Grazie,
PaoloFerrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento
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Ciao a tutti.
Finalmente novità: problema identificato.
Oggi ho avuto tempo di dare un occhio approfondito al tutto. Ho preso un voltmetro e ho controllato i vari segnali del devioluci. Come dicevo durante la discussione, non avevo avuto l'impressione di una rottura meccanica della leva, ed infatti tutte le misurazioni indicavano un corretto funzionamento degli interruttori.
Ho anche notato che il filo al pin 6 dell'interruttore 33 (devio frecce, vedi allegato di Paolo qui sopra) non dava segni di vita, mentre avrebbe dovuto essere attivo
Ho quindi stampato tutto il foglio del circuito luci. Il filo collegato al pin 6 finisce, dopo vari passaggi, sul pin 87 di un fantomatico relais 210 posto nella parte inferiore destra del disegno dove sono riportati tre relais, il 208, 209 e 210 che non appaiono nei vari schemi dell'auto.
Sono infatti parte integrante dello scatolino con i 5 pulsanti in foto
Ho smontato il tutto e ho notato che toccando il relay 210(quello senza la copertura in foto) magicamente le frecce ritornavano a funzionare.
A questo punto ho smontato lo scatolo e ho trovato un punto di saldatura rotto (vedi qui sotto).
Domani mattina saldo il tutto e rimonto: Problema - spero - risolto!
Alla prossima!
PS Sto valutando il devioluci che ho comprato. Dovrò modificare i cablaggi, ma sono sicuro al 99% di riuscire a produrre una parte totalmente compatibile che terrò come ricambio
EugenioFerrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento
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Molto, ma molto interessante, non vedo l'ora di sapere il risultato finale e credo che possa essere proprio quello il problema.
Il dissaldamento o incrinatura delle saldature possono effettivamente essere la causa di diversi problemi elettrici nella 348 come anche la perdita del continuità alettrica per ossidazione dei contatti.
Secondo me la causa potrebbe in buona parte dovuta alla rigidità delle sospensioni e dell'auto in generale che, visto lo stato delle nostre strade, provoca moltissime vibrazioni le quali, riperquotendosi sulle saldature, a lungo andare ne provocano la fissurazione e la perdita del contatto elettrico.
La stessa centralina della climatizzazione non è immune da questa problematica: nel forum americano diverse persone hanno risolto i problemi del clima ripassando le saldature della centralina dopo averle trovate crepate.
Una domanda, ma la copertura del relè l'hai tolta tu o lo hai trovato così, perchè normalmente c'è ed è uguale a quella degli altri due.
Paolo
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