308 carburatori o ad iniezione ?

[Fabio C.]

Ciao a tutti, da qualche mese felice possessore di una Mondial 8 sto entrando nell'ordine di pensieri di permutarla magari con la più iconica 308; la Mondial parte senza problemi, col suo impianto ad iniezione e quindi mi verrebbe da privilegiare l'analoga versione della 308, ma quella invece con i carburatori mi dicono abbia un sound più corsaiolo oltre ad una manciata di cavalli in più. Mi pare di ricordare che i carburatori necessitino però di continua messa a punto (mentre la mia parte sempre senza indugio sia col caldo estivo che col freddo invernale), oltre che a consumi superiori (con la mia sono sui 5,5 km/L).
Curioso di saperne di più grazie a questo fantastico network di appassionati

[Utente81]

Ciao a tutti, da qualche mese felice possessore di una Mondial 8 sto entrando nell'ordine di pensieri di permutarla magari con la più iconica 308; la Mondial parte senza problemi, col suo impianto ad iniezione e quindi mi verrebbe da privilegiare l'analoga versione della 308, ma quella invece con i carburatori mi dicono abbia un sound più corsaiolo oltre ad una manciata di cavalli in più. Mi pare di ricordare che i carburatori necessitino però di continua messa a punto (mentre la mia parte sempre senza indugio sia col caldo estivo che col freddo invernale), oltre che a consumi superiori (con la mia sono sui 5,5 km/L).
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Ti sei già risposto da solo, l'urlo dei 4 40 DCNF è entusiasmante (io avevo lo stesso motore sul 308 GT4) la carburazione se fatta da specialista non è troppo complicata, pure i ricambi per la revisione degli stessi si trova con facilità io ho i cugini 36 DCNVH sul 12.
L'iniezione bisogna andare sul 4 valvole perchè la versione I è deboluccia di cavalli ,ovviamente secondo il MIO metro di giudizio.

[Oscar]

Quoto quanto detto, io ho una 308 quattrovalvole e la considero un ottimo compromesso. Dopo un accurato restauro non mi ha mai lasciato a piedi, è asciutta e parte sempre. Di contro non avrà mai il Sound dei carburatori.
Io scelsi la quattrovalvole perchè utilizzo spesso le macchine e mi piace che siano sempre in ordine e pronte a partire. Se la usi saltuariamente i carburatori magari anche a carter secco sareebbe il TOP!

[Robby GT]

Ciao Fabio
l'analisi di Oscar mi pare perfetta , l'unica cosa che posso aggiungere è, a proposito dei carburatori, che molte sono leggende metropolitane , e intendo
- carburazione estiva/invernale : Se l'auto è in ordine con la stessa carburazione ci fai tutto l'anno senza problemi
-cattiva accensione nei modelli a carburatori: stesso discorso di sopra , se l'auto è in ordine difficilmente avrai problemi , da freddo devi insistere di più con il motorino dell'avviamento, da caldo la 308 non mi ha mai dato problemi (il famoso vapor lock che si ha invece sui 12 cilindri , nel 308 non mi è mai capitato..... ed in ogni caso non è nulla di terrificante)
- differenza di potenza tra carburatori e iniezione ........ c'è , lo dicono le tabelle , ma non mi pare che siano auto da gara di accelerazione ..... si tratta di piccolissime differenze, che puoi giusto avvertire se fai un confronto diretto tra le due auto (guidi una carburatori , scendi e sali su una iniezione ....... e a mio avviso se sali su una QV ti accorgerai solo che l'erogazione è migliore rispetto alla carburatori )

in bocca al lupo per la ricerca e buona 308 ! è un'auto strepitosa da vedere e da guidare

[safado]

Sono stato possessore per svariati anni di una 308 GTSi,la mia prima Ferrari.
Grande vettura che mi ha riempito di soddisfazioni,è vero in accelerazione non è un fenomeno ma sul lungo ho dato molti dispiaceri ad altre vetture,se già guidi una Mondial sicuramente la 308i ti renderà più "felice" poi se sali alla 4 valvole sarà ancora meglio.
Quoto in toto l'analisi fatta da RobbyGT sopra e aggiungo solo un particolare,vuoi passare da una 2+2 a una 2 posti secchi.

[Utente81]

ne aprofitto per un dubbio
visto che tutte le 750 unità in vetroresina sono a carter secco, quando è stato messo il carter umido ? con la GTBI o prima?

[Oscar]

Dovrebbe esserci anche qualche unità a carburatori con carter umido. Dall'iniezione solo carter umido. Ma Roberto o Daniele sapranno sicuramente essere più esatti

[safado]

Ci sono dei 308 GTS a carburatori e carter umido,se trovi qualche GTB a carter umido molto probabilmente è ritornato dall'ammerica.

[Utente81]

Ci sono dei 308 GTS a carburatori e carter umido,se trovi qualche GTB a carter umido molto probabilmente è ritornato dall'ammerica.

ok a me risultava carter umido dal 1979
Dal sito ufficiale

Meno evidente, ma forse più importante, risultava essere la differenza del sistema di lubrificazione dei motori che sul modello GTB (escluso le vetture prodotte per il mercato americano dal MY 78) era dotato di pompa di recupero (carter secco) mentre la GTS installava lo stesso gruppo propulsore della 308 GT4.

Quindi carter secco solo sulle GTB

[flavioleon]

ne aprofitto per un dubbio
visto che tutte le 750 unità in vetroresina sono a carter secco, quando è stato messo il carter umido ? con la GTBI o prima?

Sin dall'inizio dell'esportazione verso USA, Australia e Giappone; anche i "vetro" d'esportazione avevano il carter umido. Dal 1977 tutti i GTS carburatori solo con carter umido.

[flavioleon]

Questo ad esempio è il vano motore di una bella vetro ammmericana prodotta nel 1976( n° 19397 ) .............. nota il radiatore dell'olio in basso a destra

[Utente81]

altra differenza era uno spinterogeno sul gtb/s, due spinterogeni sul GT4

[flavioleon]

altra differenza era uno spinterogeno sul gtb/s, due spinterogeni sul GT4

anche qui basta che tu prenda i modelli d'esportazione del 308 GTB/S e ce ne trovi due. ( guarda con attenzione la foto )

[Utente81]

anche qui basta che tu prenda i modelli d'esportazione del 308 GTB/S e ce ne trovi due. ( guarda con attenzione la foto )

quindi sui modelli esportazione veniva montato il propulsore 308 GT4 tale quale, risolto il dubbio.

[gm74]

Mio piccolo contributo, dopo averne restaurate ben 6, credo di conoscere abbastanza le 308 :-)
I carburatori sul 308 raramente danno problemi di avviamento, al massimo si starano e danno una guida un po' singhiozzante
Attenzione però che un bravo carburatorista si trova, non più facilmente come un tempo, ma si trova.
L'iniezione è sicuramente affidabile, ma se si rompe (fornelletto, distributore, accumulatore etc etc) son dolori a comprare i pezzi e/o a trovare qualcuno che ci sappia mettere le mani veramente
In europa tutte le GTB sono state a carter secco fino al 1980, poi con l'avvento dell'iniezione si è uniformato il motore con la GTB e con i modelli Export
Se possibile evita i modelli con gomme TRX, costosissime da sostituire e fonte di guida poco precisa x gli std odierni
Per il resto macchina validissima, relativamente poco costosa da restaurare e mantenere
Raccomando mettere in conto revisione preventiva di cinghie, olii, ammortizzatori e pinze freni appena comprata la vettura per poterne godere le qualità in sicurezza
Io nelle festività natalizie ho personalmente rifatto le testate della mia carter secco ( più per scrupolo che per altro) e mi sono proprio divertito !!!